럭셔리 독일 3회사 모두... 1차적으로
초고성능 슈퍼카,하이퍼카 급에서 듀얼클러치를 퇴출 시키고
머지않아 양산형 차종에서는 DCT를 차츰 퇴출시킬 계획이 잡혔습니다. (카더라~)
기존의 내연기관 차량이던
전기모터가 내연기관 저출력 구간을 보조하는 병렬형 하이브리드던 간에 DCT의 미래는
deep dark 하리라 생각됩니다.
사실 몇년전부터 낌새가 있긴 했는데.. 결국 이렇게 되어가네요.
DCT가 슬슬 사장 될것인가.. 아니면 이륜 바이크 쪽으로라도 명맥을 이어 갈것인가..
흠 그건 한번 지켜봐야 될것 같습니다.
이거슨 동력 손실율 및 반응 모두
일반적인 우리가 흔히 접하는
유압식 토크 컨버터 미션이 너무 너무 짱세게 성능이 좋아졌기 때문
입니다.
덧: LUK 본사 말단 분과 얘기하다 나온 소리입니다.. 게트락도 사정은 비슷하다고 합니다.
결국 하이브리드도 그랬지만....
도요다와 지엠 넘들이 말한대로 다 되어가네요
.. dct는 승용차에는
범용적으로 쓰일수 없다고 15 년전부터 얘기하더니 쯥.. 아이신도 이쪽 연구를 안한것은 아닌데
시제품 하나도 안내놓더니.. 유압식 토크 컨버터가 당분간 승리의 길로 갈것 같습니다.
지엠은 엘리슨및 보그워너와 협력해서 12단 DCT 후륜을 6년전부터 시제품 내놓았는데 최종적으로 묻어버릴것 같고...
뮌헨 엔지니어들 왈..
f/l M4 라던가 아니면 다음세대 M 씨리즈부터는 듀얼클러치 미션을 적용하지 않을 예정
입니다.
ZF 토크컨버터 8단 유압식이 기본으로 나올겁니다.. 아마도용.(
넵 대뇌 망상 추측
)
(하이브리드 적용 유무를 떠나서 bmw 자사의 내연기관에 DCT를 뺄 예정..그리고 폭스바겐 그룹은 아직 미정..)
덧2:
듀얼클러치 사요나라~~~~~~~~~
함께해서 더러웠고 다시 만나지 말자
... (폭스바겐 DSG 메카트로닉스를 직접 뜯어봤던 1ㅅ)
자동차 월간 추천 (더보기)
카카오톡
페이스북
트위터
스크랩
