이런거 보면 아직 일본 자동차 업계의 기술적 역량은 무서움. ~_~

                  - 한해가 끝나가는 가운데 사무실 서류 정리하다가 안읽어본 우편 잡지 정리중 읽어본 내용중에
                    흥미있는것이 있어서 소개해봄.-

HONDA가 자사의 병렬형 하이브리드 모터 효율높이는 기술 관련 DAIDO 라는 금속 가공(일본 2차벤더)업체와 협력하여
신형 ND(네오디뮴=neodymium) 자석 가공기술을 개발하였습니다. 정확히는 올해 여름쯤에 발표 한건데용..

자석에 대해서 아시는분들은 알겠지만 지구상에서 가장 자력이 짱쎈 자석은 네오디뮴=neodymium 자석 입니다.
이미 전기차및 하이브리드 모터에 들어가는 자석으로 많이 쓰이고 심지어 전자 제어 EPS 조향장치 모터 에도 많이 쓰입니다.
                                        *하이브리드 혹은 전기차용 모터에 장착되는 ring core 자석구조.*
                                              
                                *원통 모양의 ND 자석으로 작동되는 전자식 핸들 EPS 모터.*

 
문제는 이 물질은 자동차 동작 환경 같은 고열과 고압축 상황에 연질 금속 마냥 변형이 쉽기 에
희토류 희귀 중금속(dysprosium, terbium) 등 을 합금하듯이 첨가하여 고열에도 잘 견디는 성질로 가공합니다.
지금 현재 쓰이고 있는 하이브리드 자동차나 전기차용 모터 자석은 다 그런식으로 생산된것입니다.
아니 정확히는 여러분이 쓰고 계시는 하드 디스크 모터에 들어가는 자석도 마찬가지..ㅋ

                  * 주기율 표에 어디선가 보셨을수도 있는 원소들..중 은근히 정밀 전자 산업에 쓰이는것 많죠. ㅎ *


이 희토류 금속은 지구상에 워낙 귀해 값이 비싸기도 하고 채광 과정에 환경오염도 많아  문제가 많은데
(리튬전지도 여기 해당됩니다. 제가 그래서 전기차 시대 따위 오지 않을꺼라고 확신합니다만 ㅋ)
하이브리드 차량과 전기차용 ND 자석의 수요가 높아짐에 따라 자연스럽게 이런 희토류 금속 수급문제가 대두된 것은
말안해도 당연지사겠죠..

이런 문제의 해결의 일환으로
앞서 말한 DAIDO라는 일본 회사가 혼다의 지원하에 희토류 금속을 쓰지 않는 이른바 hot deformation method 공법을
개발했습니다.

뭐 제가 소재 공학 전문가도 아니고 대충 설명하면 나노단위로 ND 결정을 갈아 만들어 합성수지 플라스틱 주입성형 하듯이
사출해 내는 방법인데...



             * 이 분야는 저도 잘 모르는 분야라 그냥 그림만 올려봅니다.. ㅈㅅ .. 전문가님 계실려나.. *

하여간 요런 공정을 통해서



      * 요런 자석 구조물들을 assembly 합니다.. 최종 결과물 보면 EPS 모터부터 HDD 모터 까지 다양함.. *


 이런 hot deformation 공법으로 만들어낸 ND (네오디뮴) 자석 구조물은 기존의 희토류 금속을 사용한
구조물과 거의 동일한 내열강도 를 보였고요.. 당근 기존의 하이브리드 차량 모터에 문제없이 잘 적용 가능하다고 합니다.
단지 한덩어리로 주조한 기존의 자석에 비해 자기장의 흐름이 달라 모터 설계를 바뀌는 기술적인 문제가 있는데 혼다야 뭐
기계구조물 변형 하고 그런거는 지구상에 둘째라면 서러워할 색히들 이니 ㅋㅋ

어쨌든 혼다 IMA 하이브리드의 뒤를 있는 Honda SPORT HYBRID i-DCD 에 잘 적용되고 있으니까요..

                                   * 혼다 신형 하이브리드 모터의 자석 로터 입니다.*

결론은

• 기존의 모터 자석과 달리 희토류 중금속을 전혀 쓰지 않아 환경오염을 줄였고
• 결국 희귀 금속을 쓰지 않고 가격적인 면에서 원가 절감을 합리적인 방향 으로 해낸
• 이런 소재 공학? 적인 진보를 자동차 업체와 협력 벤더가 같이 R & D 하여 이루워낸 좋은 사례임.
  

==> 우리나라 자동차 업계에선 이런것은 불가능할꺼라는 생각이 들어 자괴감이 들고 괴롭습니다.
    언젠가는 우주의 기운이 우리나라에 모여 이런 혼이 정상화된 기초 공학 기술의 개발 사례도
    우리가 이렇게 하겠다.. 그러면 아이디어가 모여서 막...거기서 아 그러면 이런 기술 을 실현시키기 위해서는
     이런 노력이 필요하고 이런 것을 좀 더 연구해야 되고 또 이것을 나중에 잘 제품을 만들어서 시장으로 나갈 때는
     이런 길이 있다.. 그래서 간절히 바라면 한국 자동차 업계 세계 1위도 가능하겠지만 전체 자동차 업계를
     보면 그런 기분이 든다... 할때도 올거라고 생각합니다.
    (죄송 역시 일반 범인은 감히 근혜화법을 흉내낼수가 없 ....)
   

덧: 혼다 도 저지경으로 하는데 도요다 자회사 덴소나 아이신 같은데 R&D 수준은 어떨것 같아요?
    (스바루는 언급 안할게요.. 얘들은 요즘 자동차 라인 옆에서 f-35 동체라던가 아파치 모듈 조립중인 것을 보니 다른의미로 답없음)

덧2: DAIDO 사의 신형 네오디뮴ND 자석들은 현재  중국업체나 현대-기아쪽으로도 납품되는것으로 압니다만..
     정확하진 않네용.. 기아 니로, 현대 아이오닉 같은 차에 이미 들어가고 있을려나..?  원래 올 가을부터 계획은 있었음.
     어찌되었든 환경오염이라던가 희토류 금속 비용문제 생각하면 이런 형태의 자석이 아마 일반화되지 않을까 싶습니다.
     아까도 말했지만 일단 hdd 용 모터 자석부터 싹 바꿔질것 같아용.